“与传统汽车公司相比,汽车制造的新势力发展得晚(就汽车制造厂来说,如果生产轿车)

是新能源汽车品牌,经过营销策划和品牌包装,产品价格动辄4.5万韩元,最高接近100万韩元。这种汽车品牌,你会为它支付账单吗?

然而,随着新能源汽车开始进入消费视野,大量新型汽车品牌涌入了这个市场。根据2021年公布的数据,我国新能源汽车车辆制造商达到479家,其中大企业仅占14.6%。注册资本不足4000万韩元的中小企业占41.3%。

大多数采用代工模式超越“汽车门槛”的新品牌都会考虑如何满足消费者需求。他们带动了新能源和智能网络的发展,改变了传统汽车企业的思维方式,加入了“面向未来”的竞争。

随着一些企业通过自己的努力取得品牌高级化的成功,越来越多的企业开始致力于高级化。随着产品价格越来越高,在预算内购买紧跟趋势的主流产品变得越来越困难。

汽车企业豪华身份的包装能经得起考验吗?

在6月21日举行的理想L9上市发布会上,理想汽车创始人CEO李想将价值45.98万韩元的增容火车与劳斯莱斯库里南奔驰GLS迈巴赫路虎揽胜宝马X7进行对比,以证明理想L9的豪华汽车身份。

7月中旬,有报道称,理想的L9卖场高速撞击路坑,右前空气弹簧漏气损坏。理想车客服回答说:“目前车辆造成的故障将由非量产车的事件部件问题查明,最终量产车解决。”这个回答引起了很多车主的疑问。

7月18日,为了平息舆论,理想车官方微博宣布:“决定将理想L9的空气弹簧保证方案提高到与3电系统相同的8年或16万公里,二手车交易不影响保证的有效期。”

7月6日高合表示:“根据用户反馈,对个别配置的理解可能会有所不同。”相关配置说明反映了与合作伙伴的合作模式,基于汽车产品说明的通行方式。" "

汽车大屏幕和智能交互为什么成为了“涨价机”

一位业内人士表示,近几年刚起步的“汽车建设新势力”大多缺乏技术层面的核心竞争力和质量管理及质量保证经验。但是他们很了解网络营销,也很了解消费者心理。

车里有大屏幕就是这样。在推出一辆新车时,如果没有大尺寸的显示屏,恐怕已经赶不上时代了。显示器数量气囊数量雷达传感器数量等成为汽车企业的宣传卖点。

根据IHS Markit咨询公司的统计,汽车的物理钥匙功能越来越多地被“优化”,正在转向触摸屏。2020年7 ~ 8英寸显示器市长/市场份额为61%,9英寸以上显示器市长/市场份额为27%。预计到2026年,9英寸以上显示屏将占据41%的市长/市场份额,配备15英寸显示屏的汽车数量将增加一倍。

对于“造车新势力”来说,大型中央控制屏幕已经成为决定商品高价的决定因素。这是因为他们的汽车看起来“充满科学技术”。

以High Fix为例,方向盘前面的14.6英寸液晶显示屏和16.9英寸中央控制多媒体屏幕给人印象最深。乘客可以单独连接蓝牙观看电影,乘客可以使用乘客座位上的19.9英寸LED显示屏。

“汽车大屏幕更像是汽车公司告诉消费者,这项技术一定能满足人们对‘技术感’的期待。事实上,这只是汽车公司制造的虚伪星期三,有画面并不意味着车辆变得更聪明。”张祥说。

北京的王老师认为,现在的车载大屏幕不实用,一方面,如果想在开车时操作,完全可以使用智能语音系统。另一方面,想看话剧,在家玩游戏更方便,在车上玩游戏容易晕车,乘客玩游戏会分散司机的注意力。

“车内屏幕越来越大,使用不方便,所以很难聚焦在想要操作的界面和按钮上。”王老师认为这多少受到了智能手机的影响,但汽车屏幕不如手机操作流畅。要按照操作系统的菜单逻辑进行繁琐的操作。

设备商表示,大屏幕多屏模式正在成为汽车企业竞争的指标。“目前智能汽车处于初级发展阶段,大部分消费者对智能汽车的认知度不高,买车时不太了解这些配置的成本。因此,屏幕相机传感器等配置的数量成为消费者定义一辆汽车是否高端的标准,新汽车品牌制定高价价格的原则。

新能源汽车市场应该有“刺客”和“护卫”

据统计,现有“造车新势力”的高合李尚鹏韦莱传统车企业转向“造车新势力”的志喜极浩阿维塔极氪阿拉西地图ITO提问界等品牌的产品售价均有突破。

市长/市场信息联合会秘书长崔东秀认为,汽车品牌的高级化必须得到市场的认可,不能单纯地将销售等同于高端技术高端或质量高端。

资深汽车媒体人汽车行业分析师杨晓琳表示,30万韩元的售价是传统车企和造车新势力竞争的分水岭。“与传统汽车公司相比,汽车制造的新势力发展得晚。目前没有掌握特定核心技术的汽车制造势力如果不支配高级化和智能化的概念,就很难有存在的意义和价值。”

杨晓琳认为,传统车企中比亚迪选择了西敏华的品牌定位和市长/市场发展战略,以接近燃油车的价格供应插头混动和纯电器,车型丰富,性价比高。另外,比亚迪等传统汽车企业具有控制产业链垂直整合的优势,可以很好地控制成本。相对来说,一些企业的优势不是很明显。

曾科认为,目前汽车行业已经出现了这种趋势。看到部分“造车新势力”实现高级化,模仿高价战略和运营模式。值得注意的是,一些传统车企也试图通过“互联网造车”打造自己的“造车新势力”品牌,从传统车企的渠道独立运营。结果,同样的江户基因和技术构成使新品牌变成了豪华车。" "

杨晓琳说:“车新势力仍然有‘技术感’和‘智能’的大屏幕,如果积累软件或吹牛吸引消费者眼球,如果不迅速掌握核心技术,不探索消费者的实际需求,下一个竞争阶段汽车新势力很可能被市场抛弃。”

“在新能源汽车市场,要对‘刺客’保持警惕。要欢迎坚持价值取向守护消费者的“护卫。”曾子说。

“与传统汽车公司相比,汽车制造的新势力发展得晚


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